Segundo o site da Air BP, foi necessária a criação de jet fuel na sequência do desenvolvimento do motor a jato na Alemanha e no Reino Unido em torno do início da Segunda Guerra Mundial. Motores a jato britânicas iniciais de 1941 eram movidos por querosene em vez de gasolina por causa da escassez de gasolina durante a guerra.
História
A Centennial US of Flight relatórios site aeronaves cedo foram movidos a gasolina semelhante ao usado em automóveis. Durante a década de 1930 o Major Jimmie percebeu Doolittle era necessário um combustível de melhor desempenho para fins de aviação se os EUA devem tomar parte na Segunda Guerra Mundial. Doolittle ajudou a desenvolver combustível de aviação, AvGas nomeados, que foi logo superados pela necessidade de maior qualidade combustível de jato. Air BP explica que uma mistura gasolina-querosene foi desenvolvido para motores a jato que foi chamado JP1, e foi melhorada rapidamente através de JP4 em 1951.
Militar
Inicialmente, era necessário combustível de aviação para fins militares. De acordo com a Air BP, uma das primeiras melhorias para combustível de aviação foi a quantidade de fumaça e gases de escape que eram visíveis no céu. Outro uso desenvolvido pelos militares foi o ponto de inflamação, ou temperatura em que vapores de combustível podem ser inflamados por uma chama. A Marinha dos EUA desenvolveu combustível com um ponto de inflamação JP5 ainda maior do que JP4. As chances de incêndio em caso de um acidente foram de primordial importância no combustível de motores a jato.
Comercial
O site dos EUA Centennial do vôo explica que as aeronaves a jato comerciais usam querosene puro, em vez da mistura gasolina-querosene utilizados por aeronaves militares. Querosene de aviação comercial, Jet-A, tem um ponto de inflamação de 120 graus Fahrenheit, em comparação com a gasolina regular com um ponto de inflamação de 30 graus Fahrenheit. Jet-A devem passar por testes rigorosos de pureza para ser usado em aviões comerciais. A US Centennial do sítio Voo relata que quando um combustível falhar nesses testes, que é passada para ser usado em veículos terrestres, como locomotivas.
Ponto De Inflamação
Jet combustível como uma mistura de gasolina-querosene tem tido as suas propriedades alteradas como melhorias foram procurados para aumentar o ponto de inflamação e reduzir a quantidade de efeitos prejudiciais sobre o combustível teve um motor. A Centennial US of Flight relata que um combustível de jato chamado JP7 foi introduzida com um ponto de inflamação tão alto que era difícil de inflamar nos motores de aviões a jato. Para ajudar a inflamar o combustível, uma substância química chamada tri-acetato de borano (TEB) foi adicionado a JP7 devido à sua capacidade para queimar a uma temperatura elevada, quando combinado com o ar. Adicionando TEB foi a única maneira de garantir o combustível de jato inflamado para fornecer um motor com potência.
Aditivos
O site da Shell descreve um número de aditivos que são combinados com o jacto de combustível a fim de melhorar as suas propriedades. A quantidade eo tipo de aditivos combinados com combustíveis de jato varia em função do tipo de combustível e seu uso pretendido. Alguns aditivos vulgarmente utilizados incluem desactivadores de metal, que reduzem os efeitos prejudiciais dos metais dentro de combustível de jacto, incluindo o cobre. Shell também descreve inibidores de corrosão, o que reduz os efeitos corrosivos de combustível de jato em um motor, ajudando a lubrificar o motor e manter o desempenho.