Motores marítimos pode chiado e morrer nos momentos mais inoportunos, e isso sempre parece acontecer quando você estiver longe no oceano azul profundo ou no meio desse lago ou reservatório. Conjuntos de pânico em e à tentação de pegar o rádio e gritar ship-to-shore para ajuda oprime os sentidos. Virando a chave de ignição ou o motor de arranque puxando corda sem efeito antes que o barco até mesmo lançamentos podem causar grande frustração. O tempo para o diagnóstico do motor tenha chegado. Um processo passo-a-passo de eliminação pode resolver o problema e levá-lo em seu caminho novamente.

Instruções

1

Ancorar o barco e retire a tampa do motor (cover) se você tem experimentado problemas de motor, enquanto na água. Faça o mesmo se o barco foi rebocado ou senta-se no cais. Hook um voltímetro até a bateria ou pilhas se ele tem uma configuração dual bateria. Tem o manual do proprietário do barco a bordo de modo que você pode consultar a guia de solução de problemas.

2

Conecte o fio vermelho (positivo) de um voltímetro ao pólo positivo da bateria. Conecte o preto chumbo (negativa) do voltímetro para o cargo negativo da bateria. Verifique a existência de pelo menos 12,5 volts. Qualquer leitura inferior a 12,5 volts vai indicar uma bateria parcial ou totalmente descarregada. Isso pode fazer com que o motor arranca lento ou de uma condição não-start.

3

Use um par de alicates para soltar e remover o fixador de combustível bacia do separador, ligado ao carburador. Esvazie a bacia de água ou contaminantes e limpá-lo com um pano. Água ou combustível contaminado vai causar uma condição de não-start. Use uma chave de fenda para afrouxar as braçadeiras das mangueiras ligadas ao filtro de combustível em linha. Retire o filtro e agite-a vigorosamente. Soprar através de ambas as extremidades do filtro de combustível para verificar se há obstrução. Remova qualquer obstrução ou substituir o filtro de combustível.

4

Use uma chave de fenda para soltar a braçadeira de mangueira na linha de entrada de combustível para o carburador. Dirigir a extremidade da mangueira dentro de uma lata ou balde. Peça a um assistente virar o motor (chave para a posição de início) e assistir a descarga de gás da mangueira dentro do recipiente. Se o gás não aparece depois de dar partida no motor por 30 segundos, o problema está com uma bomba de combustível ruim ou tanque de gasolina vazio. Para confirmar um problema de entrega sem gás, retire o filtro de ar e disparar um fluxo de éter na garganta do carburador. Se o motor é iniciado, o problema está com a bomba de combustível ou o tanque vazio.

5

Use um soquete e chave de fenda para remover a tampa do filtro de ar e retire o elemento do filtro de ar. Mantenha-o a uma fonte de luz para ver se a luz aparece através das fibras do elemento. Um elemento do filtro de ar entupido ou sujo vai morrer de fome o motor para o ar, causando uma condição não-start ou um motor em funcionamento áspero.

6

Retirar um fio de vela de ignição da vela de ignição ponta com um alicate de plug isolados. Peça a um assistente virar o motor quando você segure a extremidade do cabo da vela contra uma fonte de chão de metal. Você deverá ver uma faísca azul-branco emitem a partir do final do fio. Nenhuma faísca indica um problema com a bobina ou pontos e condensador no distribuidor.

7

Utilize uma tomada de corrente de ignição e chave de fenda para soltar e remover a vela de ignição da cabeça. Segure o plugue contra uma fonte de chão de metal e tem um assistente ligar o motor. Procure por uma faísca azul e branco na ponta plugue do eletrodo. Se nenhuma faísca aparece, a ficha ou fio tem um curto. Confira todas as fichas da mesma maneira. Qualquer ficha que não mostra faísca no eletrodo está em curto e deve ser substituído.

8

Use uma chave de fenda para remover a tampa do distribuidor, em seguida, verificar o interior da tampa para rachaduras de carbono através dos pólos. Verifique o rotor para rachaduras ou um eletrodo de contato quebrado. Substitua se necessário. Com a chave de ignição na posição "on", espalhar delicadamente os contatos de ponto distante com uma chave de fenda. Você deverá ver uma faísca azul-branco ao abrir e fechar os contatos pontuais. Se não, os pontos e condensador deve ser substituído. Certifique-se o distribuidor não está solto no seu parafuso de fixação, que vai jogar o tempo fora.

9

Verifique o fio da bobina ligada ao pólo superior do distribuidor e bobina. Certifique-se que ambos os contatos têm superfícies limpas e que ambas as conexões caber firmemente em seus buracos de slots. Prenda o fio positivo de um voltímetro ao pólo positivo na bobina. Ligue o fio negativo do voltímetro a qualquer fonte de chão de metal. Gire a chave de ignição na posição "on". Você deve ler 12 volts no voltímetro. Se não, o problema está com a bobina, um fio solto ou um problema com a chave de ignição.

10

Remova a tampa da caixa de fusíveis principal desabotoando-lo à mão ou usando um soquete e uma chave inglesa. Verifique o estado de todos os fusíveis e relés. Procure por filamentos elétricos soprado nos fusíveis do tubo ou do tipo pá, particularmente o fusível principal de ignição, carga (alternador) fusível e fusível principal da bateria. Inundar o relé da bomba de combustível com outro relé semelhante que tenha o mesmo conector e amperagem recursos. Um fusível com defeito ou relé pode causar uma condição de não-start.

11

Inspecione a porta de entrada de água fresca por obstruções, como sacos plásticos, algas, algas marinhas ou qualquer item de lixo. Se a porta de entrada tornou-se bloqueado, ele irá desligar a passagem para o colector molhado eo superaquecimento do motor, destruindo o impulsor nylon na bomba de água. Verifique se a porta foi limpo de todos os obstáculos, e que o colector molhado tem boa água doce que circula por ele.

Dicas:

• Sempre levar uma caixa de ferramentas repleto de ferramentas adequadas para a realização de um diagnóstico do motor no caso de você ter problemas de motor offshore.
• Levar as braçadeiras das mangueiras extras e fita adesiva a bordo de seu barco, para auxiliar na realização de quaisquer reparos de emergência de vazamento de combustível.
• Não fume durante a verificação do sistema de combustível de um motor marítimo. Sempre limpar o compartimento do motor com um ventilador antes de remover a tampa ou capuz.