Durante os primeiros anos do desenvolvimento da estrada de ferro, motores de estrada parou em pátios ferroviários para acoplar outros carros juntos e formar seus trens. Como o transporte ferroviário desenvolvida, motores menores foram implementadas para casal, mover ou reorganizar carros ociosas em um posto à frente de uma chegada € ™ s MotorA. Esta prática acelerou o processo de anexar longos comboios de carros de motores rodoviários. Motores switcher iniciais eram pequenos motores de estrada que foram retirados de serviço rodoviário, mas switchers especializadas foram mais tarde projetado e construído especificamente para a tarefa.
Diesel Switchers
A cabine fica normalmente mais elevada em projetos switcher diesel do que em outros, o que permite maior visibilidade para o operador. Eles normalmente são projetados para operar em qualquer direção, o que lhes permite empurrar e puxar vagões ao longo de uma trilha e se mover mais livremente através de uma estação de trem, sem a necessidade de virar. Alguns projetos mais velhos fizeram uso de uma configuração de motor vaca-bezerro, em que duas unidades motoras foram usados em conjunto a fim de impulsionar cada poder otherâ € ™ s e capacidade de movimento. A maioria dos switchers diesel atingir a velocidade máxima em ou em torno de 30 milhas por hora, mas isso pode variar um pouco de acordo com a específica DESIGNA tamanho e peso do motor € ™ s.
Comutadores elétricos
Switchers elétricos são comumente usados em países como a Suíça, onde o sistema ferroviário é principalmente alimentado por eletricidade. Switchers elétricos podem funcionar com energia de uma bateria interna ou uma série de duas ou mais baterias. Poder também pode ser fornecida pelo próprio trilho, através de um captador de terceiro trilho. Locomotivas movidas a bateria remontam ao século 19, eo uso de pickups terço ferroviários e motores switcher movidos a bateria pode ser rastreada até tão cedo quanto 1917, quando o Lancashire e Yorkshire Railway usou para rebocar comboios de carvão e reorganizar ferroviário ocioso carros.
Comutadores Três-Power
Switchers três de energia foram usados no início do século 20. Eles eram os motores diesel-elétrico que também poderia funcionar com baterias. Um captador terço ferroviário também foi integrado no projeto, o que permitiu o motor a extrair energia a partir do terceiro trilho ou uma linha de sobrecarga elétrica. Enquanto o projeto do motor três-power foi inicialmente usado apenas em switchers, que mais tarde foi integrado em motores do trem de passageiro e, ainda mais tarde, foi utilizado em motores de veículos pesados.
Comutadores de força a vapor
Switchers adiantados eram pequenas locomotivas tanque com queimadores de carvão estreitas. Eles foram concebidos com plataformas inclinadas para aumentar a visibilidade do operador e às vezes tinha faróis montados em ambas as extremidades. Switchers movidos a vapor foram quase universalmente substituída por switchers diesel e elétricos, mas alguns projetos foram modernizados e adaptados para uso corrente.