O comércio internacional baseia-se no movimento de milhões de contêineres de carga - caixas de metal gigantes que podem ser carregados em caminhões ou trens ou empilhados a bordo de navios de carga gigantes. Estas caixas são grandes o suficiente que uma determinada transferência não pode preencher um contêiner inteiro. Nesse caso, o envio é designado como "LCL", ou menos do que um recipiente de carga. Um "FCL", entretanto, é uma carga recipiente cheio.

Diferentes Modelos de Precificação

De acordo com o desempenho do grupo na China, que atua como uma ligação entre fábricas chinesas e seus clientes no exterior, empresas de transporte normalmente oferecem preços diferentes para embarques FCL e LCL. Quando é uma expedição FCL, o remetente é cobrada uma taxa fixa - um preço fixo por caixa, independentemente do que está nele. Embarques LCL, no entanto, são cobrados em volume - uma certa quantia para cada metro cúbico de carga. Empresas de transporte combinar embarques LCL de diferentes carregadores, de modo que a 40 pés de comprimento recipiente com cerca de 65 metros cúbicos de capacidade pode ser preenchido com três envios separados de, digamos, 13, 17 e 35 metros cúbicos.

Decidir entre Opções

LCL faz sentido para as empresas que não necessitam de uma caixa inteira. No entanto, se uma carga LCL se torna grande o suficiente, a acusação baseada em volume pode acabar custando mais do que a taxa fixa FCL, diz que a China desempenho do grupo. Então carregadores deve executar os números para ver se seria mais barato para reservar um recipiente à taxa FCL mesmo se eles não podem encher o recipiente. Além disso, com embarques FCL, carregadores geralmente pode carregar o recipiente no seu local de trabalho e, em seguida, enviá-lo para o transporte; Transferências LCL geralmente tem que ser levada para um depósito para ser combinado com outras remessas e carregados para um recipiente.