Um bom piloto deve ser um especialista em clima. É importante para um piloto para obter em tempo útil, até briefings de tempo de data, enquanto transportada por via aérea. Então, ele pode comparar as condições reais com aqueles previstos e julgar se quer continuar ou alterar o vôo. Há quatro excelentes fontes para a caminho do tempo: ATC (Air Traffic Control), Flight Assista, ATIS (Automated Terminal Information Service), HIWAS (perigosos em voo Serviços de Consultoria do Tempo).

Instruções

1

Fale com o ATC. Controle de tráfego aéreo pode fornecer a localização, topos, e intensidade de células de tempestade. Eles também podem fornecer vetores em torno de uma tempestade, se solicitado. Pilotos VFR deve sempre usar vôo seguinte em viagens de cross country, especialmente à noite e durante o tempo inclemente, que estabelece contato radar com ATC e permitirá que o piloto para monitorar as comunicações de outros vôos na área. Isso é quase tão bom como a apresentação de um plano de voo, e definitivamente recebe a ajuda de ATC.

2

Check-in com o Flight Watch. Periodicamente, os pilotos devem deixar temporariamente ATC e check-in com o Flight Watch on canal 122,0 e receba as últimas do serviço consultivo do tempo de vôo. Esta é também onde um piloto pode dar e receber pi-reps (relatórios-piloto) de condições específicas com que se deparam os pilotos na área.

3

Ouça a ATIS. O serviço automatizado de informação terminal é transmitido a partir de aeroportos maiores e pode ser ouvido a partir de 60 milhas náuticas fora. Um piloto deve verificar o ATIS quando estava a caminho e, especialmente, antes da descida para pouso começa e antes de solicitar a aproximação e aterragem folgas. Informações ATIS irá fornecer aeroporto específicas ventos, visibilidade, nuvens e teto, pistas de ativos, requisitos de folga saída, temperatura do ponto de orvalho /, altímetro, todos codificados por um identificador alfa tais como alfa ou bravo.

4

Ouça a HIWAS. Serviços de consultoria tempo em voo perigosas são transmitidos a partir do VOR que tem um H ao lado da frequência. A informação inclui, mas não está limitado a, SIGMETS convectivas, SIGMETS, urgentes piloto Relatórios e AIRMETS. Comunicações de voz de duas vias não estão disponíveis ao longo do VOR que fornecem HIWAS.