Salvamento no mar ou a recuperação de destroços de barcos e afins é uma prática milenar. Além disso, pode ser uma atividade muito lucrativa. Por exemplo, a descoberta do Titanic produziu milhões de dólares em receitas, apenas a partir dos poucos artefatos já trazidos para a superfície, com um potencial de mais milhões ainda sob a água. Desde achados e equipamentos tesouro ainda pode ser muito valioso, as regras foram estabelecidas a nível internacional para reger a prática.
Definições
"Salvadores" foi o nome dado a Maritimers que ganhavam a vida à procura de navios afundados ou danificados. O fator chave é que esses empresários da água não era dono do barco que se recuperaram e nunca fizeram parte da equipe original que deixou quando afundando ou danificado.
Operações de salvamento em si podem envolver uma variedade de atividades, incluindo guindastes para levantar itens fora do leito do mar, dispositivos de flutuação, as operações de mergulho, e uso de puxar pelo barco para arrastar o alvo afundado mais perto de águas rasas. Recuperando nem sempre envolve a recuperação. Às vezes, ele pode simplesmente envolver a remoção de barcos afundados para limpar canais de navegação.
Diferentes categorias de Salvage admitidos
Salvamento Offshore é a busca de barcos que se afundaram ou são parcialmente afundado em águas expostas. Uma vez que envolve ir atrás de destroços basicamente preso ou afundado na área de actividade de ondas, a busca tem alguns dos riscos mais elevados envolvidos.
Porto de salvamento vai atrás de destroços ou itens afundados em áreas que estão dentro de um porto, quebra-mar, ou a área geralmente protegida. Estar perto de terra e recursos, esses projetos tendem a ser significativamente mais fácil de executar.
Carga e equipamentos recuperações geralmente envolvem o esvaziamento de um navio encalhado ou afundado um de sua carga que ainda é utilizável. Muitas vezes a carga ainda tem valor se não for quebrado e mantidos em seus recipientes.
Remoção de destroços é a mais óbvia das operações de recuperação e envolve ir não só para o naufrágio, mas transferindo-o da área onde se senta. Muitas vezes este tipo de salvamento é geralmente um trabalho de remoção de lixo com pouco valor no material recuperado em si.
À tona salvamento ou embarcações parcialmente afundado pode ser extremamente perigoso, porque eles são essencialmente ainda se movendo ao longo da água. É difícil chegar perto desse navio em águas turbulentas, e as câmaras internas do barco pode já estar um pouco inundada.
Aspectos Jurídicos
Recuperando tem sido geralmente uma atividade de premiar aqueles que assumir os riscos de obter o naufrágio e seu conteúdo. Não há pagamento adiantado muitas vezes; No entanto, a recuperação de conteúdos pode pagar mais do que para si mesmos sobre os projetos certos. Geralmente, se o proprietário é a bordo do navio, um salvador tem que pedir permissão para ajudar ou pensão. Se não houver ninguém a bordo eo barco está abandonado, é jogo livre para ir atrás.
Leis de salvamento codificados
A primeira codificação de salvamento foi previsto na Convenção de Bruxelas 1910 para a Unificação de Certas Regras em Matéria de Assistência e salvamento no mar. Foi revisado pela Convenção Internacional sobre Salvamento 1989, que foi homenageado e tratado como lei por 20 países até julho de 1996. As honras dos EUA esta coleção legal e dá-lhe o mesmo poder jurídico como lei federal interna.
Resultados de propriedade não são sempre claras
Muitos partidos esperar até que alguém tenha realmente salvado uma perda e depois complicar com uma ação judicial para buscar os itens recuperados. Embora o direito de resgate geralmente premia o salvador, qualquer pessoa com fundos podem contratar um advogado para complicar as coisas em tribunal. Um exemplo recente é a audiência atual em futuras recuperações do Titanic. O atual proprietário pelo resgate, RMS Titanic Inc., está sendo contestada legalmente para a posse, por tanto o juiz do caso e um partido até então desconhecida agora a apresentação de um novo pedido competindo para o naufrágio.