O 1979 MerCruiser 350 não é um novo motor e, como acontece com todos os motores antigos, os problemas podem aparecer de repente. Quando você está mudando o óleo em uma MerCruiser 350 motor do barco 1979 e óleo leitoso sai do bujão de drenagem, é uma indicação clara de água no óleo. A água no óleo é um único sintoma, no entanto, não o problema real. Descobrir como a água é infiltrante fornece a solução.
Falta de Uso
Desuso provoca a precipitação em cilindros do motor.
Quando o motor fica sem uso por mais do que os meses de inverno lay-up, tudo começa a deteriorar-se e umidade começa a se acumular nos lugares que você nunca pensar. A umidade condensa dentro do bloco. Como umidade suficiente se acumula nos cilindros, oito cilindros de condensação vai começar a vazar para o óleo. Dependendo da duração de tempo que o barco era não utilizado, a quantidade de água que escoa para o óleo pode adicionar até tanto quanto três qt.
Colector de escape e Risers
Risers de escape e colectores de ferrugem e pode admitir água.
Se você estiver usando o barco, mesmo que apenas em água doce, e você ouve um som parecido com um pequeno martelo batendo em folha de metal, que não é estertor do motor; que o som é o obturador escape, um defletor que mantém a água fora de seu motor. Quando o obturador de escape e do metal que a rodeia estão em boas condições, você não vai ouvir um som. Quando você ouvir o chocalho, é o som de um sistema de escape enferrujado que não vai permitir que o obturador se fecha corretamente. Ter os risers de escape ea pressão colector de escape testado e substituído, se necessário.
Cabeça e ingestão de Juntas
Se uma junta de anel ou na cabeça junta simples, todas as juntas se deteriorar.
Se o sistema de escape passa no teste de pressão, é hora de olhar para os sistemas que são projetados para manter a entrada de água no motor onde o metal é aparafusada. O maior culpado é o cabeça juntas. Como qualquer junta, estas devem ser substituídas periodicamente. Juntas velhos tornam-se saturadas e, quando estiver de barco, eles estão permitindo que a água se reúnem em torno dos cilindros, e para drenar para dentro dos cilindros e do cárter quando o motor encontra-se sem uso durante a semana. Mude a junta da ingestão quando você mudar a junta da cabeça: se um está em más condições, é provável que ambos são.
Rachado Bloco
Se o problema não está nos risers ou o colector de escape, se as juntas de cabeçote não eram o problema eo barco não ficar sem uso por um longo período de tempo, o sintoma, a água no óleo, aponta para danos fatais em seu motor bloco. Isso deixa você com duas alternativas, tentativa de reparar o bloco - raramente um sucesso a longo prazo - ou desfazer-se do bloco atual e colocar em um novo motor.