O que causa Boat Prop preto de fuligem?

Todos os motores produzem fuligem

Motores de combustão interna, quer motores diesel interior ou motores a gasolina do motor de popa, produzir as partículas de cinza-preto que conhecemos como fuligem.

Normalmente, a fuligem está na forma de partículas muito pequenas, elas formam uma nuvem quase incolor. Com o tempo, essa nuvem pode deixar uma raia de luz - uma mera descoloração do convés ou popa - que você pode lavar rapidamente com uma mangueira. Outras vezes, porém, a raia no convés ou de popa pode ser espessa e gordurosa, e olhar como se está descolorido o gelcoat.

Quando a nuvem não é mais quase incolor ou a raia torna-se pronunciado, uma avaliação do, sistema de escape do motor e trem de força está em ordem.

Motores Diesel e Fuligem

No ano passado, o enxofre no diesel pode ter parecia ser o culpado por trás da fuligem, mas que não é mais o caso. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) implementou mais rigorosas regras de combustível diesel que exigiam 90 por cento reduções nos níveis de enxofre para a não-road-uso de combustível diesel até 2007. A redução de enxofre no diesel pode pode ajudar um pouco a situação, mas o principal razão para o depósito de fuligem está no sistema de escape.

Diesel barco tem um dos dois tipos de sistemas de escape: a exaustão seco ou um escape molhado. Sistemas de escape secas expelir gases de escape directamente do motor para a atmosfera e produzir uma fina nuvem de fuligem que cresce mais pesado quando o barco está a acelerar ou manobrar em baixas velocidades. Em sistemas de escape húmidos, os gases de escape são misturadas com água do mar e bombeado a partir de portas de escape nos lados do barco, minimizando os depósitos de fuligem.

Outboard Motors e Fuligem

Motores de popa são relativamente motores a gasolina de baixa potência equipados com sistemas de exaustão molhadas. O aparecimento de fuligem é geralmente o resultado de sobrecarga do motor, e não pelo peso, mas por uma escolha errada de hélices.

Você pode reconhecer um motor de popa que está produzindo fuligem quase que imediatamente. Em plena aceleração (a posição máxima do acelerador recomendada no manual do operador do motor), o barco se move muito mais lentamente do que o esperado, ou o motor "lugs" em menos de plena aceleração ou em aceleração, mas tem uma velocidade máxima inesperadamente elevado.

Se você comprou o motor usado, o antigo dono pode ter mudado o suporte padrão para um com um tom mais baixo, que produz velocidades máximas mais baixas e sobrecarrega o motor na parte alta de sua escala de operação - como dirigir um carro 60 mph em primeira marcha.

Se o ex-proprietário optou por hélice com um tom mais alto, você vai notar que a velocidade máxima em plena aceleração é realmente rápido, mas o motor cepas em velocidades mais baixas - como um carro começando na marcha mais alta.

Em ambos os casos, o motor está sobrecarregado e produz depósitos de fuligem pesados.