Freios bitless ter sido em uso desde o homem primitivo primeiro decidiu aproveitar o poder do cavalo. Com o advento da Idade do Bronze, freios bitless perdeu terreno para o mais grave bit metal. Desde então, freios bitless foram principalmente usados em cavalos jovens, cavalos de trilha, cavalos de eventos programados e cavalos fisicamente incapazes de usar um pouco. Hoje, há uma variedade de freios bitless disponíveis, cada um com um design ligeiramente diferente. Embora a maioria das associações de raça e federações equestres limitar o uso de freios bitless em competição, os aspectos humanos de formação bitless fez com que o uso de freios bitless para ganhar aceitação e popularidade entre um número crescente de pilotos.
História da bitless Cabeçadas
De acordo com Leslie Smith-Dow, ex-editor da bitless Horses International, "... os primeiros cavalos foram domesticados provavelmente por looping um pedaço de corda, tendões ou couro sobre seus focinhos." Wende Wainright relata que os númidas da África estavam montando seus cavalos com uma alça de pescoço simples há 3000 anos, enquanto os árabes berberes usou a mesma corda e combinação halter em seus cavalos que tinham anteriormente utilizados em seus camelos. Os númidas eventualmente adotada freios bited, mas o Al Hakma foi adotado mais tarde pelos Vaqueros espanhóis como o Jaquima. Eles trouxeram para a América do Sul, onde permaneceu popular, acabou se tornando o hackamore ou bosal familiar. Na América do Norte, os índios americanos saudaram a chegada do cavalo com os braços abertos, muitas vezes entrou em batalha com chapelaria corda simples conhecido como freios de guerra, que envolto pela boca e sobre a enquete, ou cabos de fantasmas, pouco mais de um laço em torno da mandíbula do cavalo e uma rédea.
O mais antigo freio bitless patenteado em os EUA data de 1893 de O projeto fez uso de placas de metal para cortar o fornecimento de ar do cavalo quando a pressão foi aplicada às rédeas. Refinamentos posteriores bitless projeto freio levou ao desenvolvimento da embocadura puxada lateral, o hackamore mecânica e, mais recentemente, o freio cruz-under. Mas freios bitless nunca ganhou apelo mainstream. Mais sancionada competições limitar seu uso para cavalos jovens em nível de treinamento, provas de velocidade e enduro. Em 1988, o Rev. Edward Allan Buck, inventor do moderno cross-sob bitless freio, e Dr. Robert Cook, começou a contestar essa atitude e estão atualmente na vanguarda de um movimento para promover o uso de freios bitless em competições sancionadas. Os mais populares tipos de freios bitless são o hackamore bosal, o hackamore mecânica, o freio sidepull, eo freio cruz-under.
A Bosal Hackamore
Principalmente usado em cavalos jovens ocidentais, o bosal é um couro ou de couro cru nariz pedaço curvo pesado anexado a uma cabeçada. É controlada com rédeas pesados de crina de cavalo, ou mecate, ligado ao bosal com um nó em volta do bumbum calcanhar. Em repouso, o bosal encontra levemente e confortavelmente no nariz cavalos. Quando um controle é levantado, as mudanças BOSAL, criando pressão sobre o nariz do cavalo e do maxilar inferior, enquanto a rédea causa irritação para o pescoço do cavalo. Para aliviar a pressão e irritação, o cavalo se afasta da rédea. Para usar o bosal o piloto deve aplicar pressão rédea oposta a direção que ele quer que o cavalo se mover. Treinamento com o bosal ajuda um cavalo jovem aprender a se afastar de uma rédea no pescoço e manter um quadro equilibrado.
O Hackamore Mecânica
O mais grave de todos os freios bitless, o hackamore mecânica utiliza ação de alavanca para obter a conformidade. Duas hastes de metal do brida combinar com uma corrente de meio-fio sob o queixo e uma focinheira de couro cru reforçada para criar uma poderosa ação de esmagamento no nariz do cavalo quando a pressão é aplicada a rédea. Ajustado corretamente, o hackamore coloca pressão apenas sobre os ossos da face e mandíbula do cavalo. Ajustado muito baixo, ele pode esmagar as passagens nasais e cortar o fornecimento de ar do cavalo. Na mão direita, um "toque e liberação" luz da rédea geralmente ganha uma resposta rápida. Com um piloto de mão pesada, a dor da ação de esmagamento da hackamore pode causar cabeça atirando, a criação ou resistindo. Como bosal, o hackamore mecânica deve ser utilizada com uma rédea indirecta, ou o pescoço, transformando o cavalo longe da pressão rédea.
O Sidepull Bridle
O freio sidepull consiste em uma cabeçada de couro com uma cavesson, situada a alguns centímetros acima da boca. As rédeas executar a anéis fixados quer directamente em cada lado da focinheira, ou ligeiramente abaixo dela, de acordo com o modelo. Ao contrário do bosal, o sidepull funciona com pressão rédea directa. O piloto aplica pressão na rédea na direção que ele quer o cavalo para viajar. Uma paragem exige uma pressão nos dois rins, traduzindo-se pressão sobre o nariz. O freio sidepull é extremamente humana, mas nem sempre adequada para cavalos excitáveis ou indisciplinados que gostam de empurrar com o freio. A gravidade dos freios sidepull pode ser aumentada pela adição de latigo cadeia ou para a parte superior da cavesson
O Cross-sob Bridle
O mais recente dos freios bitless, o cross-sob rédea, incorpora um design patenteado que inclui um cavesson com equipamentos que permitem as rédeas para se conectar a uma correia móvel que percorre os anéis para atravessar sob a mandíbula cavalos e sobre a enquete. A pressão aplicada à rédea transmite para uma pressão sobre uma grande área de face do cavalo. Devido à colocação dos anéis e do desenho das correias, o cruzada sob pode ser usado da mesma maneira que qualquer brida bitted, ou com um controle directo, como em disciplinas de inglês, ou indirecta, como cavalos, com ocidentais. A cruzada sob exige qualquer formação especial para qualquer cavalo ou piloto e tem sido utilizado numa ampla variedade de situações, em todos os níveis.
Benefícios
Com exceção do hakamore mecânico, todas as formas de freios bitless proporcionar uma grande vantagem para a interação entre cavalo e cavaleiro, removendo a dor causada pela broca. Sem a pouco, o cavalo pode ser encorajados a avançar com mais liberdade e mais naturalmente. Pilotos pesada são menos propensos a causar danos e cavalos jovens são mais propensos a aceitar as ajudas com formação bitless.