Apesar de Fórmula 1 é uma série que gera inovação, este não é o caso quando se trata de desenvolvimento motor. Em 2006, a série tem implementado um congelamento de desenvolvimento motor que limita alterações ao motor de um carro a um conjunto muito limitado de itens relativos à confiabilidade. Como um todo, equipes de Fórmula 1 são limitados em termos de quantidade de inovação que pode colocar em seus próprios motores ou motores fornecidos por um parceiro técnico.

Fontes de alimentação

Fórmula 1 regras exigem que todas as usinas são de 2,4 litros, os motores a quatro tempos com oito válvulas dispostas em um 90 graus layout de "V". A velocidade máxima de rotação do virabrequim é 18 mil rotações por minuto. Os motores são normalmente aspirado sem o uso de compressores. A única outra forma de propulsão permitido é um Sistema de Recuperação de Energia Cinética, que leva o desperdício de energia criada durante o processo de frenagem e os converte em potência. Um sistema permite ao condutor receber um "impulso" do KERS cada volta pela ativação de um botão no volante. O KERS tem uma potência máxima de 60 kW e um motorista pode usar até 400kJ de impulso em um regaço.

Dimensões

O peso mínimo para um motor de Fórmula 1 na temporada de 2010 foi de 95 kg. O centro de gravidade do automóvel deve ser de pelo menos 165 mm acima do plano de referência, que é a linha em que o lado de baixo do carro fica, enquanto a linha de centro do veio de manivelas deve ser inferior a 58 milímetros acima do painel de referência. O centro longitudinal e lateral de gravidade do motor também deve estar dentro de 50 mm do centro geométrico do motor. O diâmetro do furo do cilindro não pode ultrapassar 98 mm e os cilindros devem ser 106,5 milímetros distante com uma variação de 0,2 mm.

Regulador de pressão

O único tipo de mecanismo regulador de pressão permitido em corridas de Fórmula 1 é um único, chassi montado pedal. As equipes não estão autorizados a modificar o pedal de qualquer forma que permitiria que um motorista para identificar pontos específicos do acelerador. Entalhes ou saliências poderia ajudar os motoristas a encontrar as posições do acelerador direito de controlar cantos de velocidade que se aproxima. A posição do acelerador, quando não é deprimido ou totalmente deprimido deve corresponder ao motor quando ele está em marcha lenta ou na posição de abertura máxima.

Materiais

Cárteres de motores e cabeçotes são feitos a partir de qualquer fundido ou ligas de alumínio forjado. Ligas à base de ferro são necessários para uma variedade de peças do motor, incluindo as cambotas, cames e dos pinos de pistão. Pistons deve ser feita a partir de certos tipos de ligas de alumínio. As equipes têm a opção de fazer as bielas de ligas ou de ferro ou de titânio.