A diferença entre dupla de direção e única de direção em um motor de popa é maior do que perceber que você tem mais de um motor para dirigir. Existem diferenças na forma como os motores estão instalados no barco. Também há diferenças na forma como os motores estão ligados e como cada um reage à água.

Engate Direcção

Há um acoplador de direção entre os motores de popa em um sistema de direção dupla. Os motores são primeiro alinhadas de modo que eles são para a frente. A melhor maneira de garantir que os motores são tanto para a frente e alinhada requer um técnico para fazer uma medição. A distância entre os centros dos furos nos suportes do braço de direção é medida e deve ser igual à distância entre as linhas de centro dos eixos propulsores. O sistema de direção única não necessita de um acoplador de direção.

O ajuste da aba

Monomotor, barcos single-direção puxar na direção em que a hélice do motor gira, como o torque do propulsor é transferida para o barco. Mesmo barcos bimotores com bancadas adereços rotativas puxar para um lado ou o outro - pequenas diferenças em ajustes do acelerador fazer um motor dominante. Para compensar este efeito sobre a direção, o compensador no único motor é ligado na direção do barco puxa para compensar isso. Em uma configuração de dupla direcção, a extremidade traseira da guia da guarnição em ambos os motores é ligada a mesma quantidade no mesmo sentido - a direcção a que o barco puxa, em vez de em direcções opostas.

Instalação

Dois motores, montado muito próximas umas das outras, irá restringir a capacidade uns dos outros para virar de um lado para o outro, dificultando a direcção. Isto significa que, dependendo do motor, cada um tem que ser montado a uma mesma distância da linha de centro de proa do barco; que é o centro da parte traseira do barco. Uma vez que os motores são montados, o cabo de direção do leme pode atropelar qualquer um dos lados do barco. Se o cabo corre pela porta, ou do lado esquerdo do barco, o cabo se conecta ao motor de bombordo. Se ele desce a boreste - lado direito - ele se conecta ao motor de estibordo.

Operação

Além das velocidades mais altas e custos operacionais avançados, instalações de dois motores exigem várias borboletas ou controles do acelerador-shift. Estes podem, num primeiro momento, complicar as coisas para o operador familiarizado com configurações multi-motor. Com a prática, o operador vai ganhar maior controle sobre o movimento do barco, usando combinações sutis de várias rotações e direção para auxiliar tanto na estação de acoplamento e de manutenção - a capacidade de manter o barco em um lugar específico, quando necessário.