O 2001 Mercury 90 hp motor de popa tem uma linha cabeça motorizada de 3 cilindros com um deslocamento de 93 polegadas-cúbico. 60-amp alternador do motor é um estator, ou carga de bobina localizada abaixo do volante. A energia elétrica gerada pelo alternador é regulado pelo módulo de descarga do capacitor. O módulo de ignição é uma parte integrante do MDL. O módulo de ignição do MDL fornece energia para as bobinas de ignição, carregando as velas que inflamam a mistura de ar e combustível nos cilindros. O motor de arranque e sistema de chave-switch são semelhantes aos de qualquer motor de popa Mercury.

Instruções

1.

Remover o topo da capota do motor. Inspecione o sistema de ignição para fios quebrados ou conexões soltas. Procure o óbvio antes de assumir o problema é complicado. Muitos, se não a maioria, os problemas do sistema de ignição remontam a um conector corroído ou solto, um fio solto ou isolamento danificado em um fio ou em um componente.

2.

Gire o botão de um multímetro digital para a posição "Resistance", indicado pela letra grega ômega. Marcar a fiação para o motorista bobina que você está verificando. Desconecte os cabos e posicionar o conector da fiação de modo que a trava fique voltada para cima. Coloque a ponta de prova vermelha do multímetro digital no fio vermelho-e-amarelo ea ponta de prova preta no fio preto. Leia a resistência no multímetro; deve situar-se entre 76.500 e 93.500 ohms ohms.

3.

Mover a sonda de vermelho a um dos dois fios listradas verdes e pretas. Leia a resistência no multímetro; deve situar-se entre 9.000 e 11.000 ohms. Mova a sonda vermelha para o segundo fio listrado verde e preto e repetir. Os resultados devem ser o mesmo.

4.

Coloque uma sonda de um multímetro digital no componente e outro em um terreno comum do barco. No sistema de ignição 2001 Mercury 90, isso significa que você deixar a sonda preta no fio preto. Desligue o multímetro para a função de "continuidade". Coloque a ponta de prova vermelha em um dos dois fios listrado verde e preto ea ponta de prova preta no terminal fio preto. Não deve haver continuidade. Repita para o outro fio listrado verde e preto. Mais uma vez, não deve haver continuidade.

5.

Teste o sistema uma vez que o trabalho é feito e que o reparo seja concluído. Alguns problemas resultam de uma falha em mais do que um componente. Um fusível queimado é facilmente reparada, mas se você não descobrir a razão pela qual o fusível explodiu - um curto-circuito, por exemplo - o problema se repita.

Dicas:

• Desligue o cabo negativo da bateria antes de executar qualquer trabalho de manutenção no seu motor de popa para evitar choque elétrico ou partida acidental. Remova a porca do pólo negativo com a 5/16-inch chave caixa-end. Levante o cabo da sua bateria, movê-lo fora da caixa de bateria e feche a tampa da caixa da bateria. Depois que o trabalho for concluído, volte a ligar o cabo negativo da bateria.
• Se você trabalha em seu motor de popa quando o barco está em seu trailer, ou o seu motor está em um suporte de armazenamento, remova a porca da hélice com uma chave de hélice e deslize o impulso hub, hélice e arruelas do eixo da hélice. Se não remover uma hélice antes de operar um motor de popa para fora da água durante a manutenção ou armazenamento de longo prazo é um convite a uma lesão hélice de greve, que pode mutilar ou matar.