O Processo

Um veio de excêntricos padrão é composto por um veio de cadeia- ou accionado por engrenagens, com um lóbulo que deprime o braço oscilante à medida que gira, abrindo as válvulas a uma distância definida. A árvore de cames VTEC apresenta um conjunto de três lóbulos com o lobo central estendendo-se mais para fora. Os lobos mais longos e mais curtos do formulário virabrequim dois perfis diferentes para a unidade de controle eletrônico para escolher.

Os balancins operar as válvulas de admissão e escape, abrindo e fechando as válvulas como os lóbulos da árvore de cames pressionar contra eles. Um motor VTEC difere de um motor padrão por meio do design de seus braços oscilantes, que utiliza um conjunto de três braços.

Situado entre os balanceiros exterior é uma chave hidráulica controlada eletronicamente que aciona um pino de sincronização para bloquear ou desbloquear o braço oscilante meio. Os balancins exteriores têm controle primário sobre as aberturas de válvulas. Como os pinos de sincronização se encaixe, o braço oscilante move-se com o centro de lóbulo central estendida, abrindo as válvulas mais longe.

O pino de sincronização consiste em dois pinos deslizantes separadas por um par de molas. Como a chave hidráulica pressiona o primeiro pino para o balancim central, uma mola pressiona o segundo pino no lugar dentro do terceiro braço oscilante. A segunda mola repõe os pinos quando o interruptor hidráulico é liberado.

A unidade de controlo electrónico, ou ECU, monitora a velocidade de rotação do motor e ajusta entre os dois perfis de cames para alterar o desempenho do motor, controlando o interruptor hidráulico nos braços oscilantes.

Baixo RPM

Em baixa RPM, a ECU utiliza o perfil de baixa elevação, liberando o pino de sincronização para soltar o braço oscilante central. Isso permite que os lóbulos da árvore de cames para atuar apenas os balanceiros exteriores, abrindo as válvulas menos para proporcionar uma melhor eficiência de combustível e menor consumo de energia.

Alta RPM

Como o aumento velocidades do motor, a ECU engaja a chave para travar o braço oscilante central no segundo perfil de alta elevação. À medida que o lóbulo central de eixo de comando estendida deprime o braço oscilante central, as válvulas abrem mais distante para permitir que o combustível adicional e do ar dentro do cilindro. A mistura de ar / combustível adicional inalado pelo motor proporciona uma combustão mais forte, o que por sua vez aumenta a potência em detrimento do consumo de combustível mais elevado.