Quase cinco anos, a Federal Aviation Administration (FAA) autorizou uma nova categoria de aeronave e novos certificados de piloto para ir junto com eles.

A Regra Esporte Luz, como é chamado, permite que o profissional, mas não certificada, fabricação de de dois lugares (piloto e um passageiro), peso leve (£ 1.320, sem carros alegóricos), de baixa potência (motor único) e baixa velocidade (120 nós [138 mph] máximo) aviões. Existem também algumas outras restrições como nenhum voo nocturno. Estas aeronaves são chamados Especial Light Sport Aircraft (S-LSA), ou Experimental Light Sport Aircraft (E-LSA) se o proprietário tem que colocar alguns retoques no avião depois de comprá-lo.

Para ir junto com essas aeronaves, a FAA criou também um certificado de baixo tempo de vôo do piloto (20 hrs min), bem como um certificado específico Instrutor Esporte Light (150hrs sem classificação de instrumentos).

Uma grande diferença entre Sport Luz e Aviação Geral (GA) aviões certificados é que você só tem que ter uma carteira de motorista para ser capaz de voar solo após o treinamento. No GA, você é obrigado a obter um atestado médico de terceira classe.

Desde 2004, tem havido uma inundação literal do Esporte Luz avião marcas e modelos no mercado norte-americano. Eles são baratos (R $ 100 +) em relação à aviação geral (GA) da aeronave ($ 200k +), e, portanto, introduziram muitas pessoas para a aviação que tinham sido anteriormente à margem, devido ao custo de GA.

Meu objetivo é ajudá-lo a classificar através desta pilha enorme de marcas e modelos, e começá-lo em seu caminho para encontrar que um avião que é certo para você. Leia mais ...

Instruções

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Metendo Light Sport Aviação - Há uma série de maneiras as pessoas estão recebendo em Light Sport aviação.

(1) Nunca estive na aviação antes - Você pode ter se interessado em voar desde a infância, ou só recentemente ganhou um interesse no assunto.

(2) Você pode ter passado por sua formação de piloto privado há um tempo atrás, mas nunca fiz nada com seu certificado, porque o custo de adquirir uma aeronave estava muito alta, ou arrendamento de aeronaves foi a maneira fora de seu orçamento, esses dias em excesso de US $ 100 / h é comum.

(3) Existem pilotos atuais que decidiram deixar seu Terceiro-Class Medical certificado lapso, porque eles têm algum problema médico crônico menor, e eles querem continuar a voar mais tempo do que o contrário pode ser capaz de em GA.

Sobre exames médicos de terceira classe e da FAA - Muitas pessoas na indústria da aviação afirmam que uma série de condições médicas as FAA têm problema com, têm pouca influência sobre a aptidão de uma pessoa para voar, e deixar o seu lapso médica é uma boa maneira de evitar um lutar com a FAA sobre se você está ou não apto a voar. Se você deixar a sua terceira classe médica, atualmente você não pode voar Esporte Light. Regras do esporte Luz exigem que você "auto-declarar" quando você acha que já não está apto para pilotar um avião.

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Se você está planejando em comprar um avião, em um futuro próximo, a próxima coisa que você precisa fazer, independentemente de como você entrou Light Sport aviação, é determinar o seu orçamento eo tipo geral de avião você quer voar.

Há quatro tipos básicos de luz Esporte Airplanes:

(1) Toda a construção de metal, assim como o GA Cessna, Piper, Beechcraft e Mooney, para citar alguns bem conhecidos. A maioria dos aviões comerciais são também feitos de metal.

(2) Aviões que são feitas de materiais compósitos estão ganhando popularidade. Estes são materiais tais como fibra de vidro e fibra de carbono, muito forte e materiais duráveis. Existem alguns novos aviões GA feitos a partir de materiais compósitos como Diamond, Cirrus, e algumas partes do novo Cessna Light Sport Skycatcher. Aviões comerciais também foram utilizadas matérias mais compostas em sua construção recentemente.

(3) Tubos e tecido são os materiais tradicionais de construção do avião, a tubulação ser o metal "esqueleto" do avião, eo tecido é o "pele". A tubagem é de aço durável ou alumínio escolhido especificamente para a força, a resistência à corrosão, e seu peso leve. Tecido de algodão tem sido usado desde os irmãos Wright voaram, mas muitos tecidos são materiais oi-tech que têm pouca semelhança com os seus antepassados.

(4) madeira e tecido são tão tradicionais que se pode chegar, e remontam ao nascimento da aviação. A madeira é selecionada pela sua resistência, leveza e resistência à podridão e é o "esqueleto", eo tecido é a "pele".

Os aviões mais caros estarão entre os todos os modelos de metal e compostos, que geralmente vendem por US $ 100.000 ou mais. A outra extremidade da escala financeira está ocupada por um avião que se parece com um ultraleve em esteróides, como um FlightStar IICS por cerca de US $ 30.000, feito de metal e compósitos. Tudo o resto cair no meio, com os compósitos importados ocupando grande parte da extremidade superior da escala, e mais tudo mais que $ 65.000.

O tipo mais durável é toda de metal, o próximo são compostos que estão desafiando todo o metal para encaixe superior, tubos e tecido são os próximos mais durável, madeira e tecido na retaguarda. Não importa o que os materiais seu avião esporte leve é ​​feito, eles foram fabricados com um padrão muito alto, e todos eles oferecem uma longa vida útil e segura medido em décadas, e não apenas anos, desde que a fábrica recomenda a necessidade de manutenção do todo avião são respeitadas durante sua vida útil.

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Se você é novo para Light Sport aviação e exigem treinamento de vôo, então você tem que encontrar uma escola de vôo que tenha Light Sport Aircraft na linha de vôo, disponível para o treinamento. Veja o link no final do artigo para obter uma lista atual das escolas de vôo que têm o hardware e pessoal para treiná-lo.

Uma maneira conveniente para classificar escolas de vôo é de acordo com o hardware que eles ensinam. Então você pergunta muito simples, o avião que você ensina no, o que é feito, ele tem de asa alta ou asa baixa? De acordo com uma votação oral informal que assumiu entre alguns membros locais EAA alguns anos atrás, se possível, aprender a voar na marca e modelo do avião que você pretende comprar, construir ou alugar. Este conselho é ecoada por muitos na indústria da aviação.

Então, se você quer comprar, alugar ou construir uma asa baixa, todo o metal AMD Zodiac 650 LS, ou um de seus primos próximos, e tentar encontrar uma escola que, pelo menos, treina em aviões de asa baixa, totalmente metálicos. Se você acha que você pode querer comprar um Cessna Skycatcher ou um Jabiru, em seguida, tentar encontrar uma escola de vôo que treina em um de asa alta, composto, ou peça de metal e compósitos aviões.

Como Esporte Luz é relativamente novo na história da GA, você pode não ser capaz de encontrar um centro de vôo conveniente, com a marca e modelo exato que você está procurando. Mas nunca há qualquer mal em tentar.

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Antes de colocar o seu depósito para baixo ou ter a sua primeira aula de vôo, você deve pegar uma carona em uma marca e modelo próximo ao que você pretende treinar, compra ou aluguel. Ao comprar, reduzir a sua lista de aeronaves não mais do que quatro. Ele vai levar um longo tempo para pesquisar isso para esperar para colocar 40-100 horas para ele antes de você ter alguma clareza decente. O CEA tem uma grande lista de todos os fabricantes luz esporte que você pode procurar, mesmo sem ser um membro, e Kitplanes Magazine tem sua revisão anual de todas as aeronaves experimental que inclui muitos modelo Sport Luz, na edição de dezembro.

Quando você tiver feito a pesquisa, que também inclui ir para o site de vendas de avião e fazer o download e ler o máximo possível sobre os aviões seu está interessado, fazendo literalmente dezenas de pesquisas na web para a sua marca e modelo-piloto relatórios, testes-piloto e piloto comentários. Você também deve pesquisar na web para pessoas construindo sua marca e modelo, ou um primo próximo, e ler seus registros e blogs de construção. A web é um ótimo lugar para começar bem fundamentada em todas as coisas para fazer com o Sport Luz aviação.

Você não pode fazer bastante pesquisa antes de comprar, ter aulas de vôo, construir ou alugar. Se você encontrar a difícil tarefa, reduzi-la a um passo de cada vez e torná-lo um jogo em que você ganha quando você pesquisou-lo à morte, tomado os vôos de teste ou sua primeira aula, e você está a salvo de volta no chão se aquece que a alta de deixar a Terra e voltar com segurança. Se você não fazer todo o trabalho de pesquisa e preparação antes de começar a comprar, a formação, construção ou aluguel, você é muito provável a tomar decisões erradas e potencialmente caros que irá trabalhar contra o seu objetivo de ser satisfeito com um avião de sua escolha.

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Independentemente do seu nível de experiência em aviação, você deve se tornar um membro da Associação de Aeronaves Experimentais (EAA), quando receber uma enorme quantidade de informações em seu site a respeito do esporte Luz aviação, tanto fábrica construída e casa construída, e eles foram um dos a organização que ajudou a obter Esporte Luz apresentou a aviação americana. Encontre um capítulo local perto de você, procure a informação em seu aeroporto local GA, eles costumam realizar reuniões mensais, que você pode assistir antes de se tornar um membro. Você pode muito bem funcionar em algumas pessoas que compraram, estão comprando ou construindo seu próprio avião ponto claro iguais ou semelhantes aos em sua lista curta. Você pode ter sorte e ser capaz de conseguir uma carona em um avião esporte leve para ver se ele atende às suas expectativas.

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Comprar revistas de aviação como Plane & Pilot e Kitplanes, pode ajudá-lo a manter-se com as últimas informações sobre aviões Desporto Luz ready-to-fly e kit construído.

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Então, você tem isso. O básico para você começar nesta viagem emocionante no esporte Luz aviação. Leve o seu tempo, aproveite o seu entusiasmo e compartilhar com os amigos e familiares, e passe com cuidado o seu caminho através de todas as marcas e modelos e questões que envolvem seus aviões em sua lista curta. Então, quando você estiver pronto, mergulhar no treinamento de vôo, se você não tiver um certificado de piloto, ou fazer algum treinamento de transição, se você já é um piloto experiente, ou apenas ir para o aeroporto e sair, fazer todas as perguntas que você puder de pessoas que já estão treinando, comprar, construir ou alugar aviões Esporte Light.

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Dicas:

• Investigação, pesquisa, investigação e pesquisa Esporte Luz aviação e aeronaves até que você esteja cheio até a borda com informações úteis, e você jogou fora a informação inútil que inevitavelmente coletar ao longo do caminho enquanto você está fazendo a sua diligência.
• Chegou recentemente a lume que muitos relatórios de luz acidentes com aeronaves esporte revelam que os pilotos são experientes e estão tendo dificuldade em fazer a transição de aviões AG para aviões Esporte Light. Há até mesmo pilotos muito elevados de tempo envolvidas nesses acidentes. O GA de Esporte Luz tempo de instrução de vôo de transição tem sido quase sempre mínima, apenas uma ou duas horas, e ele aparece como um resultado, pilotos experientes têm sido superiores ou inferiores reagir nestas aeronaves leves quando são fustigados por ventos fortes cruzados, ou exposição outro instabilidade em vôo normal, que os seus mais pesados ​​aviões primo GA não experimentam. O problema é abundante, e da indústria de seguros da aviação vai exigir formação significativa transição para pilotos GA existentes, provavelmente no fim de 5-10 horas, a fim de reduzir esses acidentes. Haverá um monte de egos piloto ferido por isso, mas os índices de acidentes deve descer significativamente. Tem-se dito que é mais fácil treinar um não-piloto a voar um avião esporte leve do que a transição para um piloto GA Esporte Light. Os pilotos GA tem uma forma definida que "pensar" um avião deve voar, e os aviões Desporto Luz não voam como aviões GA, eles não são seguros, eles são apenas mais leves e voar de forma diferente.