Como a terra Um Stearman

Como a terra Um Stearman


Se você já admirava, resistente-olhando, antigo bi-avião grande, com uma roda de cauda em um airshow, as chances são de que era um Stearman do vintage. Construído pelos milhares como um instrutor militar da Boeing em 1930, centenas voar hoje para entreter, como aviões agrícolas, ou em mãos privadas para o prazer. Pegue uma carona em um, ou, melhor ainda, aprender a voar neste avião lendário. Você vai experimentar a emoção de voar em um avião confiável com espaçosos, cockpits de tandem para piloto e passageiro open-cockpit. A aterragem de um Stearman pode ser um desafio; mas contanto que você controla sua velocidade, manter alinhado com a pista, e controle de desvio, você pode configurá-lo para baixo em um agradável três pontos de desembarque - e inflamar o que poderia ser um caso de longa vida com este cauda doce, velho " -dragger ".

Instruções

Landing: na aproximação final

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Uma vez liberado pela torre para o pouso e se estabeleceram na aproximação final indo direto em direção à pista designada, nível asas, regulador de pressão para baixo a velocidade de aproximação mínima do Stearman, 60 a 65 knots no indicador de velocidade no ar.

2

Manter este regime. Se você estiver muito alto na final, em vez de baixar o nariz para perder altitude (que também fará com que o avião para ganhar velocidade), coloque o Stearman em uma derrapagem, colocando a alavanca de controle para um lado e chutando no leme oposto. Se você é demasiado baixo, adicione potência suficiente para voltar rapidamente ao seu caminho de descida.

3

Mantenha a velocidade caia abaixo do mínimo durante todo o tempo na aproximação final. Airspeed vai cair rápido se você reduzir o poder por causa de todo o arrasto criado pelos bi-asas e todos os suportes e rigging. Mesmo em um Stearman, uma tenda de baixa velocidade na aproximação final irá resultar em um curto prematura pouso duro da pista, ou pior.

Landing: toque para baixo

4

Como você se aproxima da cabeceira da pista - ainda mantém a velocidade mínima de aproximação - manter o avião em linha reta, com nariz e cauda em linha com a direcção da viagem. Não deixe que a tendência do Stearman a guinada (rotação horizontal em torno do seu centro de gravidade) assumir. Use vara e do leme conforme necessário para corrigi-lo.

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Mantenha o avião descendo a linha central do pista. À deriva para ambos os lados no final curto praticamente garante que você vai começar fishtailing (desviando frente e para trás), logo você toca baixo na pista de decolagem. Isso poderia acabar em um loop de terra (o avião gira 360 graus ou mais), onde você arrastar uma ponta da asa no chão e, possivelmente, danificar um aileron.

6

Toque para baixo na velocidade mínima com rodas principais e roda de cauda chão tocar simultaneamente, no clássico de três pontos cauda-dragger pouso. Se você aterrou aviões com engrenagens triciclo (que têm uma roda de nariz localizado em frente das principais rodas em vez de roda de cauda), você vai ser usado para tocar baixo com as rodas principais apenas o primeiro.

7

Uma vez que você está para baixo e rolando, usar seus freios para desacelerar a aeronave para taxiamento. Você pode precisar de corrigir a tendência do Stearman de cata-vento, ou seja, se o vento está vindo em um ângulo diferente para a frente, o avião vai tentar alinhar na direção do vento e, eventualmente, virar para fora da pista. Obtê-lo de volta na pista com leme oposto eo tailwheel orientável. Além disso, uma vez que o plano é nariz elevado no chão eo motor blocos capotas seu ponto de vista, para ver o que está na frente do avião, como você táxi para o aeroporto, que S-voltas para ganhar visibilidade (desviar o avião ligeiramente à direita e à esquerda enquanto rola junto.)

Dicas:

  • Visite www.local.com e na entrada "voando escolas" para abrir uma lista de escolas de vôo em sua área e ver se qualquer oferta de solo e treinamento de vôo para o Stearman. Ou entrada "Stearman escolas de voo" em Google Search, juntamente com o seu nome da cidade ou código postal se local.com não pan out.
  • Seja extremamente preocupados com segurança no chão em torno de aviões com motores e hélices que giram sobre. Aguarde até que o piloto corta o motor ea hélice parou de girar antes de calçar as rodas principais.