Como a mosca um J3 Piper Cub

Como a mosca um J3 Piper Cub


O Piper Cub é uma aeronave venerável e durável que tem sido, sem dúvida, a plataforma de treinamento para pilotos mais do que qualquer outra aeronave único na história. A aeronave simples, mas divertido de mosca, que exige formação adequada para voar, mas pode ser gerido de forma eficaz e pilotado por quase ninguém. A aeronave de dois lugares está disponível em uma variedade de configurações com as diferenças de motores, recursos e modelos. Em toda a amplitude de configurações e modelos, o Piper Cub é uma aeronave que a maioria vai concordar é um prazer de voar.

Instruções

1

Receba treinamento. Um piloto deve primeiro ser treinado para pilotar um Piper Cub. Um piloto pode começar a formação inicial em um Cub ou pode fazer a transição para um Cub de outros tipos de aeronaves. Em ambos os casos, eles devem aprender sobre a aeronave e as suas limitações e capacidades. Esta formação deve ser obtido a partir de um instrutor de voo certificada pela FAA que está familiarizado com o Piper Cub marca e modelo de aeronave.

2

PREFLIGHT da aeronave. Parte do treinamento será de instruções sobre a metodologia adequada para buscar a aeronave para verificar sua aptidão para o vôo. Isto inclui o combustível a verificação, óleo, sistemas de controlo de voo e de outros componentes da aeronave.

3

Iniciar a aeronave. Iniciando a aeronave será completada com o auxílio de uma "lista de verificação de inicialização", e irá incluir itens como ligar o abastecimento de combustível, transformando os magnetos em, envolvendo o sistema elétrico da aeronave (se estiver presente) e começando com o motor de arranque elétrico (ou por ter outro piloto começar a aeronave atirando manualmente a hélice).

4

Táxi para a posição e realizar uma comprovação run-up do motor. Uma vez que a aeronave é iniciado, o piloto pode táxi para sua pista pretendida de decolagem, e, em seguida, deve realizar um motor de pré-decolagem e sistemas de verificação. A maior parte do tempo, este é conduzido com a ajuda de uma lista de verificação.

5

Decolar e voar. Com as verificações de comprovação concluída, o piloto pode agora tirar. A maioria dos Cubs Piper vai decolar e subir em entre 55 e 65 milhas por hora. Uma vez que o piloto alinhou com a pista, ela será aplicada plena aceleração e permitir que a aeronave para rolar para a frente, ganhando velocidade até atingir a decolagem velocidade no ar. Em cerca de 55-65 milhas por hora, o piloto irá aplicar pressão para trás no manche, e subir a aeronave a cerca de 60 milhas por hora para a altitude de cruzeiro que se destina. Velocidades de cruzeiro irá variar com base no modelo e tamanho do motor.

6

Land. Quando estiver pronto para pousar, o piloto irá reduzir a potência do motor e começar um deslizamento de pouso. A velocidade de aproximação para a Piper Cria será semelhante à velocidade de subida utilizado em descolagem, cerca de 60 a 65 milhas por hora. Quando a aeronave é 15 pés ou mais acima da área de aterragem previsto, o piloto se estabilize, permitindo mais velocidade para sangrar fora como a aeronave continua a assentar lentamente para baixo. Quando a aeronave é um par de pés acima do solo, o piloto vai lentamente puxe a alavanca de controle até que a velocidade aerodinâmica é sangrada para o ponto onde a aeronave não mantém mais elevador. Neste ponto, ele vai resolver sobre o terreno para o destino final.

7

Obter treinamento específico-tailwheel. O Piper Cub é uma aeronave tradicional, que tem dois engrenagem principal na frente e uma roda de cauda traseiro na parte de trás. A maioria dos aviões modernos são considerados aviões triciclo (com uma engrenagem na frente no nariz e dois engrenagem principal sob as asas). Os dois tipos de aeronave realizar de forma diferente, e os pilotos são aconselhados a obter uma formação especializada antes de voar aviões equipados tailwheel (incluindo o Piper Cub). Os pilotos são obrigados a ter um aval de competência a partir de um instrutor de voo certificada pela FAA demonstrar proficiência em aeronave equipada com roda de cauda.