Os Estados Unidos National Aeronautics and Space Administration (NASA) fornece aos membros da comunidade da aviação com um sistema de comunicação de incidentes confidencial, voluntário e não punitivo conhecido como o Sistema de Informação de Segurança da Aviação (ASRS). NASA compila os relatórios em um banco de dados, que é analisado para questões e tendências de segurança.
História
A comunidade da aviação reconhecida pela primeira vez a necessidade de um incidente nacional sistema de comunicação durante os 1958 Administração Federal de Aviação (FAA) audições promulgação. No entanto, o tempo passou, ea FAA não decretar formalmente um sistema de informação até depois da TWA 514 acidente de Dezembro de 1974. Em resposta a este acidente e inúmeros outros incidentes desde 1958, a FAA aprovou o programa de relatórios a Segurança da Aviação (PASR) maio 1975 , seguido pela implementação ASRS sob NASA em abril de 1976.
Propósito
Controladores de tráfego aéreo, pilotos de aeronaves, despachantes e outros profissionais ligados à aviação voluntariamente apresentar relatórios ao ASRS descrevem incidentes perigosos e situações de risco. NASA leva estes relatórios, e concentrando-se em fatores humanos, faz recomendações para a melhoria do sistema de aviação nacional. Um aviso FAA afirma que os relatórios serão recebidos com uma "atitude construtiva" em direção a prevenção de violações de segurança futuras.
Como uma agência separada da FAA, a NASA pode melhor garantir a confidencialidade e análise objetiva.
Relatórios Métodos
Quando a Nasa recebe um relatório ASRS por correio ou por via electrónica, os trabalhadores tela lo imediatamente para perigos acionáveis, eliminar a identificação do repórter para proteger a confidencialidade, combiná-lo com outros relatórios já existentes, em seguida, código e analisá-lo. Depois de codificação, o repórter é telefonou para confirmar fatos e verificar a qualidade do relatório. Profissionais ASRS em seguida, digite os dados do relatório para o sistema e destruir todos os documentos originais. Quando a NASA encontra um perigo acionáveis, tais como auxiliar de navegação defeituoso, uma "mensagem de alerta" é emitido. Esta mensagem não tem autoridade, mas a comunidade da aviação usa-lo para garantir operações aéreas seguras.
Incentivos
Todos os relatórios são ASRS não punitivo, confidencial e voluntário. A pessoa que denunciou a violação de segurança é geralmente concedido imunidade de multa civil e suspensão do certificado, se forem respeitadas determinadas condições.
As condições para a imunidade são: a violação foi inadvertida, o incidente não envolveu uma ofensa criminal, o relato pessoa não tem violações anteriores, nos cinco anos anteriores, ea pessoa relatou a violação a NASA sob ASRS no prazo de 10 dias após a sua ocorrência. Quando a Nasa determina que não há nenhum caso de confidencialidade, tal como actividades criminosas ou um acidente de avião, o relatório será prontamente encaminhados para o FAA, o Departamento de Justiça ou do National Transportation Safety Board (NTSB) para uma investigação mais aprofundada.
Resultados
A NASA ASRS produz uma variedade de relatórios e dados de pesquisa, como "ASRS Directline", um boletim de segurança trimestral e "CALLBACK", um boletim de segurança mensal. Além disso, o sistema fornece a FAA eo NTSB com informações necessárias para facilitar uma resposta rápida aos incidentes e uma base de dados pesquisável de encontrar eventos e tendências específicas.
De acordo com a NASA, pilotos e outros membros da aviação arquivado mais de 723.427 relatórios de incidentes a partir de Janeiro de 1976 a Dezembro de 2006.