Jets de passageiros dos anos 50

Jets de passageiros dos anos 50


A prosperidade econômica da década de 1950 trouxe uma onda de viagens ao exterior e um boom de companhias aéreas. Com milhões de turistas em férias no exterior, a demanda por voos mais rápidas, mais curtas cresceu, levando a uma mudança de aviões a hélice tradicionais para jatos. Mais elegante, mais rápido, e capaz de transportar mais passageiros do que nunca, estes jatos inaugurou a era do jato de passageiros e viu viagens aéreas superando viagens de trem pela primeira vez em 1955.

A de Havilland Comet

O primeiro jato comercial, o de Havilland Comet foi construído pela de Havilland Aircraft Company para a British Overseas Airways Corporation no final dos anos 1940. O protótipo fez seu primeiro vôo em 1949 com o plano acabado de fazer o seu primeiro voo comercial de passageiros em 1952. A de Havilland Comet poderia fazer o voo de Londres para Nova York em menos de seis horas, metade do tempo de um avião movido a hélice tradicional. Devido a problemas com a pressurização e fadiga metal, o cometa teve uma série de acidentes fatais que tomaram o avião fora da comissão. Após uma série de melhorias, o Comet foi reintroduzida em 1958. Ele fez seu último voo em 1997.

O Boeing 707

O primeiro jato de passageiros bem sucedido comercialmente, o Boeing 707 passou por uma série de projetos em 1950 e fez seu primeiro vôo em 1957; o seu primeiro voo comercial teve lugar um ano depois. Ao longo de sua produção, o 707 viu mais variações do que qualquer outro avião na história. Pode voar de Nova York a Paris em pouco mais de oito horas. Lançado logo após o de Havilland Comet, o Boeing 707 pode acomodar 181 passageiros, duas vezes mais que o Comet. Produzido até 1978, o avião de passageiros Boeing 707 fez seu último vôo, em 1983, com cerca de 707 encontrando uso militar até 1991.

O DC-8

Como a segunda maior companhia aérea da década de 1950, a Douglas Aircraft Company foi rápido para desenvolver seu próprio avião a jato com o DC-8, construído em 1958 e introduzido em 1959. Ligeiramente menor do que o Boeing 707, o DC-8 podia segurar mais carga e aeroportos de acesso que a Boeing não podia. O DC-8 teve a maior capacidade de assentos disponíveis no momento: mais de 260 passageiros. O DC-8 mais tarde iria quebrar a barreira do som, entravando assim a distinção de ser o primeiro jato de passageiros para fazer um vôo supersônico. Embora Douglas cessou a produção no DC-8 em 1972, muitos DC-8 modelos ainda estão em uso a partir de 2011 como cargueiros ou aviões executivos de luxo.

O Caravelle

Projetado pelo fabricante de aviões francês Sud Aviation, o Caravelle foi o primeiro avião a jato para ter seus motores montados na parte traseira da fuselagem, em vez de sobre as asas, fazendo sua cabine muito mais silencioso do que as cabines de outros jatos de passageiros da época. O Caravelle fez seu primeiro vôo em 1955 e entrou em serviço em 1959, passando a se tornar o avião mais bem sucedido na Europa na época. O Caravelle emprestado muitos projetos do de Havilland Comet: ambas as empresas tinham trabalhado juntos em projetos anteriores. Ele também contou com seus próprios projetos one-of-a-kind como assentos de passageiros voltados para trás e janelas triangulares. Usado comercialmente e também no serviço militar, o último Caravelle em serviço fez seu vôo final em 2004.