Os ataques às Torres Gêmeas do World Trade Center em Nova York, o Pentágono, e sobre os céus Pensilvânia em 11 de setembro de 2001 causou milhares de mortes e será para sempre um momento crucial na história dos Estados Unidos. No rescaldo dos ataques, a segurança americanos tinham tomado para concedido não estava garantida. Principais alterações foram feitas no setor de viagens aéreas para aumentar a segurança e para que os viajantes seria mais uma vez se sentir seguro ao voar.
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Alterações legislativas
Mudanças a segurança do aeroporto primeiro teve lugar a nível legislativo nos meses seguintes 9/11. Em 19 de novembro de 2001, o presidente Bush assinou a Aviação e Segurança no Transporte Act, que levou à criação da Administração de Segurança dos Transportes (TSA). A TSA foi formada para consolidar Departamento de Transporte esforços de segurança dos aeroportos. Outra mudança legislativa chave foi o mandato federal para a execução do inquérito de segurança dos passageiros em todos os aeroportos comerciais ea exigência de que toda a bagagem verificada ser rastreados. A execução destes esforços nacionais escala necessária a contratação de 158 diretores de segurança federais em todo o país, que foram encarregados de gerir as operações de segurança em mais de 400 aeroportos comerciais nos Estados Unidos.
Alterações de restrição de bagagem
Antes de 9/11, os passageiros comerciais foram autorizados a transportar facas com lâminas de 4 quatro polegadas ou menos ao voar, embora veneno de rato, sparklers, e spray de cabelo foram proibidos. Porque terroristas usaram estiletes e facas nos ataques de seqüestro de 11 de setembro, pós-9/11 regulamentos proíbem instrumentos de qualquer tamanho de corte junto com talheres, não só em aviões, mas também em terminais do aeroporto. Os aeroportos também adotaram métodos para detectar a presença de explosivos na bagagem, incluindo a busca manual de bagagens e utilização de sistemas de detecção de bombas especializadas ou cães farejadores. Sob estas novas medidas, os passageiros só são permitidos garfos e colheres para refeições e deve passar mais tempo no check-in no balcão de bagagem.
O aumento dos gastos Aeroporto
Esforços de segurança reforçadas após o 11 de setembro de 2001, também exigiram mais gastos pelos aeroportos comerciais do país. Esta despesa foi principalmente a contratação de pessoal de segurança. Enquanto havia cerca de 16.200 screeners segurança empregadas em US aeroportos comerciais antes de 9/11, após a criação da TSA, 56.000 novos screeners foram contratados. Neste mesmo período, o salário auferido por screeners mais do que duplicou, passando de um salário médio de US $ 7 por hora a US $ 15. Sob mudanças TSA, todos os screeners foram oferecidos benefícios pela primeira vez e deu mais de 100 horas de formação, em vez dos normais 12 horas disponíveis antes de 9/11. Até o final de 2003, a TSA tinha reduzido a força de trabalho nacional máquina de raios X para 45.300 screeners.
Aeroporto Inconvenientes
Embora o objetivo principal das medidas de segurança aumentaram aeroporto seguintes 9/11 tem sido a de garantir a segurança dos passageiros, também houve alguns inconvenientes indesejáveis. Companhias aéreas agora avisar os passageiros domésticos para chegar a aeroportos até duas horas antes da decolagem de vôo. Postos de segurança também pode ser um aborrecimento para os passageiros, especialmente quando eles são escolhidos aleatoriamente para o rastreio adicional de sua pessoa ou bagagem de mão. Ainda assim, apesar desses inconvenientes, os esforços de segurança reforçadas têm sido largamente bem sucedida em acalmar os temores de segurança dos passageiros. De acordo com uma pesquisa Boeing no pós-11/9 segurança do aeroporto, cerca de 91 por cento dos passageiros sentir o transporte aéreo é seguro.